本文摘要：近年来，我国物流业维持较慢发展。物流规模增大、增长速度减缓，重点行业物流市场需求增势显著;物流效率有所提高，单位GDP的货运需求量大幅上升、物流专业化水平大幅提高。 然而，我国物流费用占到GDP的比率显著偏高，不仅低于美、日等发达国家、也低于巴西、印度等发展中国家。

近年来，我国物流业维持较慢发展。物流规模增大、增长速度减缓，重点行业物流市场需求增势显著;物流效率有所提高，单位GDP的货运需求量大幅上升、物流专业化水平大幅提高。

然而，我国物流费用占到GDP的比率显著偏高，不仅低于美、日等发达国家、也低于巴西、印度等发展中国家。回应，中国物流与订购联合会副会长蔡进在拒绝接受记者专访时建议，减少物流费用要着眼国民经济运营全局，要减缓改变经济发展方式、减缓财税体制和地方政府绩效评价体制改革;要引领生产方式和经营理念改变、增大供应链推展力度;要增大物流业发展反对力度、超越物流一体化运作瓶颈、增大物流信息化和网路化建设;要构建物流管理统合、减缓政策协商。● 我国物流费用总体偏高物流涉及研究报告2014-2018年物流行业IT应用于行业市场推广及营销策略调研报告2014年4月2014-2018年电力物流行业风险投资态势及投融资策略提示报告2014年版物流运输智能感官与位置服务系统项目融资商业计划书2014年版医药冷链物流项目融资商业计划书123　　1991年以来，我国社会物流总费用与GDP的比率总体呈圆形上升趋势，但仍然维持在较高水平。

蔡进告诉他记者，我国社会物流总费用与GDP的比率不仅低于美国、日本和德国9.5%左右，低于全球平均水平大约6.5%，甚至低于金砖国家印度和巴西6%左右。统计数据表明，2013年，我国社会物流总费用10.2万亿元，与GDP的比率为18.0%，较1991年上升6%。在蔡进显然，造成了我国物流费用 总体偏高的原因有：首先，经济发展模式比较粗犷。**、**产业增加值占到较为低而第三产业占到较为较低，造成物流市场需求规模稍大，这是我国物流费用与GDP的比 亲率低于美国和日本等发达国家、甚至低于巴西和印度等发展中国家的根本性原因。

此外，不受财税体制、地方政府GDP导向的政绩观影响，部分高能耗、低物耗产业无法按照地区较为优势布局，造成上下游产业逆向产于、煤炭等大宗商品长距离、大规模运输，再加之不受产业结构影响，我国货物周转量大幅度低于美、日等发达国家，单位GDP的货物周转量差距显著，从而推高了物流费用。其次，生产方式粗犷是我国物流费用无法减少的最重要原因。当前，我国已由经济紧缺时期转入到经济过剩时代，消费模式也渐渐从全然温饱型或数量型，向消费多元化、个性化改变。

但与之不相适应的是，生产方式仍以大批量、粗放式居多，造成产需无法有效地交会、资源周转偏慢、社会库存居高不下。● 多措举减少物流费用回应，蔡进建议，物流费用关系到生产、流通和消费各个环节，减少物流费用要着眼国民经济运营全局：一要减缓改变经济发展方式。

大力发展服务业，提升第三产业比重;增进经济快速增长方式由依赖低投放、低消耗向依赖科技进步和管理创意改变，提升产品附加值、减少单位GDP的物耗和能耗。二要减缓财税体制改革、减缓地方政府绩效评价体制改革。

通过财税体制改革和地方政府绩效评价体制改变，优化产业布局;通过产业移往减少上下游产业之间的逆向产于程度，例如，增大坑口电站建设力度，由运煤向电缆改变。

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